“沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。”當(dāng)下，物流行業(yè)的新變局或許正是這句總結(jié)的體現(xiàn)。物流行業(yè)已經(jīng)迎來一個(gè)新十字路口，亦或者說，物流企業(yè)到了不得不變的時(shí)刻。

其一，從市場(chǎng)邏輯看，物流企業(yè)回歸服務(wù)本質(zhì)。

      回顧過去數(shù)年，因?yàn)楣┻^于求、喪失定價(jià)權(quán)等多種原因，物流行業(yè)尤其是快遞企業(yè)陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。雖然低價(jià)也是競(jìng)爭(zhēng)力之一，但完全陷入價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中的相關(guān)企業(yè)，無力無暇或無法在其他方面做提升，最終挫傷了各方面的信心與利益。

其二，從市場(chǎng)需求看，增量時(shí)代正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r(shí)代。

      中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到了新階段，對(duì)于物流行業(yè)而言，“低垂的果子”沒有了，而且企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本與客戶要求也越來越高，物流企業(yè)需要在管理、產(chǎn)品、服務(wù)以及合規(guī)方面花更大的功夫。

其三，從發(fā)展方向看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要新服務(wù)。

      變局之下，也在孕育新機(jī)會(huì)。誠(chéng)如我們所見，中國(guó)制造在邁向中國(guó)智造，零售端新場(chǎng)景、新模式在不斷涌現(xiàn)——這既在為物流企業(yè)創(chuàng)造新需求，如小快單反為零擔(dān)快運(yùn)帶來的增量；同時(shí)也需要物流企業(yè)提升相應(yīng)的能力，如統(tǒng)倉統(tǒng)配服務(wù)全渠道，甚至挖掘終端消費(fèi)者需求，反饋給上游。

      此外，我們認(rèn)為新機(jī)會(huì)至少還體現(xiàn)為四個(gè)方面：規(guī)模化、集約化、技術(shù)革新、國(guó)產(chǎn)替代。

      那么，在此背景下，物流企業(yè)向何處去？又如何去？

      國(guó)家郵政局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望快遞行業(yè)回歸理性，向高質(zhì)量發(fā)展；13部門聯(lián)合發(fā)文推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展；招商證券等機(jī)構(gòu)認(rèn)為，B端物流是廣闊藍(lán)海，大物流領(lǐng)域多種模式有望共同發(fā)展。隨著消費(fèi)端數(shù)據(jù)的滲透，生產(chǎn)端越來越智能，數(shù)字化供應(yīng)鏈將是行業(yè)趨勢(shì)。

      事實(shí)上，當(dāng)下部分頭部企業(yè)也已洞察了上述趨勢(shì)，并有相應(yīng)布局，三個(gè)方向：

做長(zhǎng)：由簡(jiǎn)單的運(yùn)配服務(wù)，向供應(yīng)鏈上游滲透，部分企業(yè)甚至在謀劃端到端的一體化供應(yīng)鏈物流管理服務(wù)。

做寬：既有對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的分層分類，也有拓展服務(wù)范圍，如由快遞向快運(yùn)，由運(yùn)輸向倉配，進(jìn)而向綜合型物流企業(yè)發(fā)展。

做深：提升科技能力，向智慧化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。